在资本“寒冬”，商业模式和同质化竞争的影响下，O2O产业的“死亡名单”越来越长。自今年年初以来，在洗车，辅导和外卖等O2O领域，由于资金链断裂或战略问题，企业已经停止运营。另一方面，从Didi和Fast，58 City and Market，到携程和去哪儿。 “手牵手”。在巨人团结之后，我们应该如何看待已经消失的O2O创业和竞争？我们一直在考虑整个行业，最近洗车难以洗车O2O作为样品。

“免费洗车，1分洗车，1元洗车”过去，有类似广告的汽车经常穿过一些城市的街道。未来，这种街边移动洗车将变得越来越不常见。

7月，只有8个月的在线车8停止了门到门的洗车业务; 9月底，洗车和易洗车被宣布合并; 10月24日，功夫洗车宣布暂停上门洗车业务;每月洗车补贴将燃烧6700万美元的电子洗车最近也关闭了门到门业务（洗车和维护）并减少了员工的规模。根据《每日经济新闻》，记者了解到洗车O2O的垂直阶段竞争非常激烈。目前，多个平台已宣布关闭或暂停上门洗车服务。

日前，O2O分析师和Yiou.com联合创始人黄元普告诉记者，这些已经失败或改造其业务的平台都希望将洗车作为高频率和低成本的进口，逐步切入汽车维修等售后服务市场。 。事实上，入口难以“烧钱”，门到门洗车服务的半径和所获得的信息是有限的。

10月20日，Didi前往发布新业务“Drip Test Drive”— —服务市场之后，不仅有小平台，还有大型平台。黄元普认为，扩大产业链还不是一大步。在窗口期间，将获得小平台的更大可能性。

　　上门洗车O2O“老路不通”

目前，电子洗车官网还保留了门到门洗车服务流程的图片显示及相关业务介绍。

《每日经济新闻》通过电子洗车微信账号进入店铺洗车菜单后，记者将展示一系列与业务合作的洗车网点，提供包括电话，营业时间，地址等在内的信息，支付按钮提示“ &rdquo ;.

记者在北京有一些合作店，他是否需要预约和任何折扣。他将电子汽车热线称为客户，未通过微信联系在线客服。客户服务部门回复称，该商店不需要预约洗车。该过程给出了如何选择附近商店的说明。

随后，根据商店列表，记者选择了一家拥有大量商店的连锁店EasyCarLife，并继续作为顾客询问。轻松的汽车生活客户服务表示，电动洗车是与平台的合作关系，但合作只支持店内洗车业务，洗车费不能通过电动洗车支付。

记者从Easy Car Life客服办公室了解到，虽然它与电动洗车的合作只涉及洗车，但目前很容易为商店提供生活和洗车（门洗车）。

现场洗车是一种低成本的客户服务。对于该平台，它是一个高频率的低成本服务市场。但现在看来，这个O2O习惯性的想法并没有得到自营或完善的线下商店的支持。似乎洗车部分没有下降。症结在哪里？

该洗车平台并不是真的要依靠洗车业务来建立商业模式，黄元普告诉记者，《每日经济新闻》逻辑是先通过洗车高频服务突破，作为后续扩展的后续维护，维护甚至二手车交易检测和其他业务入口。然而，门到门洗车辐射的半径是有限的，并且单个服务车或商店所覆盖的范围可以是几公里。

　　用户忠诚度难以培养

洗车O2O平台也试图启动维护业务。例如，4月份电子洗车正式上线维修业务。对于所有大众品牌汽车，无论型号如何，均采用399元的统一维护成本。

今年年中，电子洗车首席执行官张静透露，北京地区的电动洗车日常订单约为1200，其中大部分来自线下合作洗车店。单价25元。关于门到门洗车队，技术人员主要来自兼职特许经营者。单日订单处理能力范围从7到10，服务半径范围从5到10公里。

对于门到门洗车的商业成本，张静计算了一个账号：相比于店铺租用55％的场地租金和40％的洗车费，门到门洗车可以节省55租金成本的百分比。接下来，看一下人工成本。特许经营商每次从电动洗车中拿18美元。电子洗车负责提供订单和洗车工具。因此，对于该平台，单位设备损失小于2元，单次计算的人工成本为20元。 “在我们改变传统洗车店的成本结构后，洗车模块可能是扁平的或微薄的。 ”张静透露，用户的培训习惯是“烧钱”，每个月洗车补贴的汽车补贴要烧六七百万元。

根据《每日经济新闻》，记者了解到，家庭洗涤的优势主要是方便和低价。客户的价格在20元到30元之间。除了场地和天气的限制，洗车和洗车是不同的。还有很大的差距。

这将考虑用户填写汽车的方式，对价格敏感的用户，一旦价格失去吸引力，它将很容易转向其他平台。作为一个平台，缺乏用户忠诚度，高频率低频的可行性和转换率将更加令人担忧。

　　留给小平台的窗口期

值得注意的是滴滴的行程刚刚发布了一项业务—&ndquo; Drip Test Drive> Didi表示，该业务旨在为拥有汽车购买计划的用户提供汽车试驾体验服务和真实车辆使用信息。这也是针对汽车营销领域的移动和体验的精确营销尝试。

作为O2O旅行领域的领导者之一，Drip展示了其对汽车售后市场的雄心。 “但在旅行领域，滴滴尚未取得绝对优势，也不会深入汽车售后服务产业链。这实际上是时间窗口，并且在窗口期间可以由大平台获取小平台。 ”黄元普告诉记者，每个公司都会从战略高度判断发展的重点，而现阶段并不是深入产业链的最佳时机。

在他看来，虽然门到门洗车被封堵作为入口，但售后服务市场仍将非常火爆，其他玩家将继续涌现。目前，二手车在线交易可能更容易开发出这套高频切割低频逻辑的方向，但它仍处于潜伏期。 “小平台的死亡是正常的。当有一个很大的平台要死时，它确实表明了这个行业。 ”黄元普说。

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