纪云

优步如何成为多元化跨国互联网公司的替代品？在类似的业务中它看起来像什么？它与滴滴有什么区别？

“与优秀相比，优步的核心优势是什么？”优步创始人兼首席执行官Travis Kalanick手里拿着这张纸条，抬头看着看台下的清华学生。 “谁是下降？”

人群大笑起来。

在笑声平息之后，卡兰尼克说：“我们开始了这一切。整个公司围绕着创造新事物。我们与滴滴之间的区别在于他们整个公司都在如何处理已经存在的东西并对其进行修改。然后将其投放市场。“

学生们不准备满足这样一个直接的答案，稀疏欢呼的掌声很快就消失了。

卡兰尼克接着说：“我们与迪迪之间的核心差异在于我们是创新者，我们总是创造新事物。随着时间的推移，一般来说，滴剂只会变得越来越像我们。例如他们没有起初没有动态定价，但现在他们拥有它。像我们一样，这是我们发明的核心功能。我并不是说他们不会发明自己的东西，但这很难。“

这是卡兰尼克首次公开评估他在中国的本土竞争对手。它继续在世界其他地区保持一贯的风格 - ——直截了当。可以说，优步的成长史是一场战斗史，直接与卡兰尼克的战斗方式有关。在美国，当优步面临政府监管或工会抗议或同行竞争时，卡兰尼克总是直接面对。

他对中国的访问也证实了优步在中国成立了一家本地公司优步中国的消息，并证实该公司已经获得了12亿美元的融资。

三个月前，腾讯首席执行官马化腾曾在演讲中将优步和滴滴比作强龙和当地蛇。他说：“目前，当地的蛇已经赢了也没有例外。没有人曾经打过当地的蛇。本地企业家都在这里，他们每天可以做几次决定。跨国公司必须向老板报告，老板还有时差。“

事实上，卡兰尼克在今年给投资者的一封信中将自己定位为“首席执行官，优步中国”。在接受《快公司》采访时，他说他有时甚至幻想将公司搬到中国。

优步创始人兼首席执行官特拉维斯卡兰尼克说：“程伟也是一个有思想的人。他带来了别人在其他地方开始的事情，我想来这里。”

　　「如果不能深入到每一个细节，我宁可不做决定」

从任何角度来看，卡兰尼克和优步都与来自中国的互联网“强龙”截然不同。

我对优步的兴趣始于一位朋友进入优步。那是去年的时间。我记得她在工作当天11点给了我一个微信，说我收到了一封像雪花一样飞来飞去的欢迎邮件。他们来自世界各地不同时区的优步员工。 。她惊讶地问我，“难道这些人不睡觉吗？”

当她开始在优步工作时，这个问题就会被理解。后来，我也理解了——从那时起我很难见到她，因为她总是在工作。

虽然北京距离旧金山的优步总部还有15个小时的路程，但她发现这并没有影响到沟通和工作节奏 - — —每个人都像创业公司的初始成员一样疯狂。她是优步北京最早的员工之一。她不仅要经常想出一个新的创意增长市场，还要自己努力，同时也要关注与用户相关的一切，包括回复用户。邮件。那时，优步还没有成立客户服务团队，而且她的电子邮件总是不完整。

当王伟去年12月开始对优步杭州市总经理的工作时，所有这一切都要重演。 （注：现任优步中国华东区总经理）。当时，杭州已经试运行了两个月，由营销经理和运营经理管理。优步的城市标准配置是城市经理，负责用户的营销经理以及负责驾驶员的运营经理。一些城市只要他们招聘城市经理就开始运营，而其他城市则从市场和运营经理开始。所有三个都没有必要开始。优步称这种做法“首先要做到这一点”，这使得优步可以在五年内进入60个国家和地区的325个城市。

据说是这个城市的总经理，实际上更像是创业团队的创始人。王伟希望从头开始构建新的工作流程，不断优化工作方法，并在必要时根据需要添加新模块。在过去的六个月里，优步杭州团队一直在酒店套房工作。我问王浩我是否可以去办公室。她特别尴尬拒绝，因为“办公室太乱了”。她说：“住在这里的好处是有人照顾我们的食物和饮料。”根据优步北京员工的说法，他们在新办公室翻新之前在一个简陋的房间呆了几个月。当他们搬进来时，椅子还不够。有些人只是坐下来开始工作。

随着业务的增长，优步在中国的城市长期以来一直是三人的配置，但它仍然是一个小团队。优步杭州队现有12人，北京队只有十几人。小团队的好处是通信成本低且效率高。 （“我们都坐在一起，有事要问。”）优步在全球拥有约4,000名员工，与中国当地生活服务公司的规模相比，这是非常特殊的。

少数员工的背后是卡兰尼克管理公司的独特方法。在接受《快公司》的采访时，他说，“如果我不能详细说明每一个细节，我宁愿不做出决定。”例如，他会仔细规定定价和招聘，但他会放弃如何在城市中获得司机和乘客。 。

今年7月的一天，持续的大雨导致上海路面积水严重。当上海的Uber用户打开申请时，他们突然发现之前的“叫车”变成了“呼叫船”。那天，优步上海推出“坐在微博上”。上海城市总经理王晓峰在接受媒体采访时表示，从创意到登陆只需要40分钟。

这种富含城市的方法是卡兰尼克所期望的。华盛顿特区优步城市总经理雷切尔霍尔特在接受《快公司》采访时说：“特拉维斯希望城市团队成为真正扎根城市的人。”

与许多跨国公司在中国的招聘要求不同，优步倾向于招聘当地人。以优步北京队为例，该市总经理蒋志亚在北京生活了4年（注：他现在负责优步中国的产品。），其他成员在北京生活了5年以上，其中一半是老北京人。与许多人的想象力不同，2/3的员工没有外国人的生活经历。

在优步杭州城市总经理王伟看来，极简主义和强大的逻辑从不改变原则，是优步在人口少而城市迅速发展并在世界各地快速复制的首要条件。

　　人民优步：跨国公司本土化的另类样板

在中国市场，更成功的本地化方法是“人民优步”产品，最初由优步北京市总经理蒋志亚提出，以“增加用户频率”。优步于去年4月进入北京市场。它首先与当地汽车租赁公司合作，通过该平台推出高端服务，以获得全职司机，然后进入低端车型。经过一段时间的操作，蒋志娅发现用户的使用频率和用户数都不大。

“如果用户每周使用一次应用程序，他可能会删除它。我们不希望用户这样做，但我希望他将Uber放在第一个屏幕上并每天打开它。”蒋志亚解释道。一旦你养成了使用优步的习惯，用户在需要高级汽车时也会想到优步。

以这种方式推出的万国邮联出乎意料，成为优步在中国的主要产品。不久前，当优步决定将UberPool在美国市场带到中国时，他仍然保留了具有中国特色的“人民优步”这个名字。他只在后面加了一个“+”作为“人民的优步”的功能升级。 。

为了启动前所未有的“人民优步”业务，该市的总经理蒋志娅将打电话给卡兰尼克，其他大部分都是他自己的。 “如果我们失败了，我们必须自己承担，成功就是我们的成就，”他说。

“我们将让总经理负责一个城市的业务，他们有很多自主权，”卡兰尼克在今年7月接受财新传媒采访时表示。

优步向当地员工开放了公司的大部分数据，这意味着北京的城市管理人员可以在考虑价格调整时致电巴黎，讨论降价体验。这正是蒋志亚在今年春节期间降价优步的决定。做事。他希望在圣诞节期间前往其他城市获取运营数据，在数据分析工具中进行比较，并根据当地条件做出决策。当然，他也会选择一些本地司机和用户进行A/B测试。

它更广泛的应用是优步最独特的营销活动，创意活动改变了人们对营销的看法。

优步杭州曾经举行过摇滚活动。用户打开优步并打电话给汽车而不是西湖的摇船。王伟解释了这个想法的过程：优步将根据当地交通的特点扩大城市交通的选择。例如，阿姆斯特丹有一辆水上巴士，因此优步阿姆斯特丹团队开了水上巴士。杭州也是一个水资源丰富的城市。这艘船曾经是这座城市的重要交通工具。当然，它也可以用于类似的活动。此外，西湖摇船的特色在于它不是一种简单的交通工具，而是一种当地的旅游名片，意味着用户是外国游客，他们将面临如何使用它们的困惑。很方便。与此同时，此次活动可以帮助优步获得大量新用户。

优步的每个城市都有一个博客，可以发布该市最新的市场活动。同时，优步内部定期分享活动，总结每个城市的成果。这些方法允许优步的城市团队上传他们自己的经验并将其数字化，以便其他人可以访问它们。优步还使用ZOOM的视频通信工具，轻松与世界各地的不同城市团队取得联系。

所以在优步，当一种方法出现时，其他城市感觉良好并且可以轻松使用它。 “我可以随时选择国外最好的和最好的做法，我可以自由地进行局部调整，”蒋志亚说。我的朋友看到​​了一个有趣的事件和一个用来与另一方聊天的视频通话。

一年一度的“优步冰淇淋日”是优步的名片，全球250多个城市参加，包括优步中国的14个城市。同样的“一键冰淇淋”，​​每个城市的定制冰淇淋，冰淇淋的送货方式都不同，如成都开发的“辣味”冰淇淋，北京的可乐雪​​山冰淇淋，深圳无人机送货，青岛的豪华车送货……

优步通过消除层次结构造成的障碍消除了层次结构造成的障碍。因此，每个优步进入的城市都可以与任何其他城市的任何人分享整个系统的体验。可以随意使用。这是一个尽可能数字化的庞大网络，只有一个人。

就像优步应用程序一样。

优步北京市总经理蒋志亚认为，“优步是世界上最先进的产品，无论是技术还是运营手段。”

　　Uber到底是什么?

“Uber的使命是让旅行像自来水一样可靠，每个人都可以在任何地方享受旅行。”卡兰尼克解释了他在清华演讲中的目标以及第二天在百度世界大会上的演讲。

回到五年前，优步来自“我想用一个按钮使用汽车”的闪光，然后产品忠实地解释了这个想法。打开优步，无需进入目的地，无需选择车辆，无需预约，一键请求… …像水龙头一样容易打开，没有人不会。

我希望在提出请求后获得最快的时间。动态定价，邻近匹配和自动调度是优步的解决方案。一个强大的算法是人们无法看到的手。卡兰尼克将其与“神奇”相提并论。这三个核心规则背后有一个共同点：尽量减少随机选择。

优步遵循的逻辑很简单。假设所有的驾驶员都是理性的经济代理人，并且最大化他们自己的利益作为行为准则（当然，他们赚的钱最多），那么他们所代表的每辆汽车都变得可以预测，并且正在处理一组数据以便算法可以制造最有效的选择，就是让用户获得最快的运输。

使用它的车辆和乘客越多，系统效率越高，价格变得越来越便宜，直到其他人无法与之竞争。这确实与亚马逊的逻辑非常相似。难怪有些人将优步与亚马逊进行比较——不考虑短期利益，并不断扩大规模以降低价格。

这个系统最极端的情况是什么？不难想象——让机器取代人。就像亚马逊正在开发无人机交付一样，卡兰尼克毫不犹豫地表达了他更大的抱负：让机器取代人类驱动器。

“优步价格昂贵，因为你不仅支付汽车费用，而且还要支付司机的钱来开车。当车内没有司机时，优步便宜得多，”他解释道。如果机器没有工会，则不会要求加薪。如果任何一天心情不好，机器将无法工作。可以预测和控制机器的行为。

卡兰尼克不只是在谈论它。优步为卡内基梅隆大学的无人驾驶汽车技术研究所提供资金。不要忘记优步的投资者之一谷歌多年来一直致力于无人驾驶技术。

当卡兰尼克说优步希望帮助建设未来的城市时，他是认真的。如果优步的愿景真正实现，人类城市会变成什么样？至少在旧金山，优步已经影响了城市中人们的行为和城市景观。旧金山的夜晚变得越来越活跃，因为更多人可以廉价地叫优步到城里，不要担心酒后驾车，并且相应的地方更加发达。

优步是一家拥有明确主张和强大价值观的公司。这些形而上学的想法忠实地塑造了产品和公司结构。更有趣的是，它超越了命题的灵活性和可变性。

7月1日，优步在中国的竞选活动是为了庆祝中国共产党的诞生。那天，卡兰尼克在中国，他在“为人民服务”牌照下拍了一张照片。当优步与出租车工会和政府作斗争时，卡兰尼克称自己为“Anlandist”，用她的书封取代了Twitter的封面照片。在最近的一次采访中，她说她“不知道它是什么。”自由党。“这所大学是一个辍学的连续企业家。他最关心的是数学 - —当价格变得更高时，一个地区的出租车数量会如何变化——他说，数学的神奇指针正在转向。

“我们需要学会适应不同的市场。中国是一个不同的市场。如果我们想要成功，我们需要学习很多，”卡兰尼克说。

在上周的百度世界大会上，他用幻灯片上的“和”来形容优步与中国政府的关系。 “越来越多的政府和城市管理者已经看到了新的”互联网+交通“模式对城市和公民生活的实际好处。我们与许多城市的地方政府合作，将这些技术变为现实。卡兰尼克解释说。 p>

在过去的9个月里，优步在中国的市场份额现在从1％到35％不等。这种速度在任何公司都是慌乱的。对于卡兰尼克来说，这只是明年的开始。他希望将优步引入中国的100个新城市。

“优步有多大？”清华大学的一名学生问道。卡兰尼克在看着他面前的报纸后回答说：“当世界上所有车辆放在平台上时。”

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