汽车巨头的围剿战已经爆发，直到现在，它还处于“杀一千，自毁八百”的状态。从诞生之初，汽车就会以“黑车”的名义，但这并不影响巨头在经过又一轮燃烧后扩大市场。司机和乘客的“糖衣壳”获得高额补贴。虽然该平台已暂时被用户收购，但当价格恢复正常且市场恢复理性时，获得高额资金的司机和用户将悄然离开，而特种车行业将面临空置空间。

　　刷单 高招丛生

优步一直挥之不去的是“针针”。优步平台人优步司机冯世福最近告诉北京商报记者，每天上班前的最后一笔订单一定要“拿针”赚一些钱。冯师傅介绍说，“针”是该行业使用的术语。优步平台“破碎”，一直是业界公开的秘密。

冯师傅给了北京商报记者这样的账号，“每次都是”。钉住’订单平台会给司机1.4倍的奖励，但前提是你需要开出50元的票价数据，所以平台支付司机的票价将达到70元，那么‘ pin rs’司机支付给‘护士’ 20元的回扣，再加上这个过程中的旅程费用大约是25元，‘扎一针’司机可以净赚25元“。据北京商报记者了解，Uber平台上有媒体曝光针，如优步方面也更新了相关漏洞，但刷牙现象仍然猖獗。

与其他平台相比，优步使用系统调度而不是抓取模式。许多优步同步软件插件都是从市场派生出来的，单一乘客订单可以发送给某个所有者。冯师傅说，目前的情况是，每天努力下订单的司机都不如“针头”。司机赚了更多钱，优步平台也开始大幅减少对司机的补贴。因此，很多司机都离开了优步。

互联网分析师于斌认为，刷纸将在某种意义上繁荣数据，为优步融资增添动力。但与此同时，该平台也被骗入了真钱，减少了用户需求的感知。优步的应对策略是不断更新其反作弊规则，使其更加困难，并表示卡账号适用于印章。

　　补贴 困于模式

对于进入中国特种车市场的易用车来说，烧钱补贴的方式对于获取用户扩大市场是熟悉的。根据“北京商报”记者的一项调查，截至2013年底，这款易于使用的汽车获得携程和DCM的6000万美元C轮融资后，为用户推出了“补贴潮”。这款易于使用的汽车的创始人周航公开表示，该车易于使用的6,000万美元将主要用于培养新用户。当它易于使用汽车时，它将增加用户的补贴，然后它将很容易使用汽车增加司机的数量。用户补贴。

然而，随着滴滴和快速合并的合并，中国汽车租赁投资100亿美元到特种车市场，优步价值数百亿美元在中国烧钱拉用户，没有优势在于 - 在没有巨型背景的情况下使用汽车。与此同时，易于使用的汽车经常被赶出去与其他品牌合并或收购，并报告了大规模裁员。虽然被拒绝，但有些内部人士透露，该车目前处于战略收缩状态。 。

根据易观国际智库行业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据，这款易于使用的汽车在下降（82.3％），优步（14.9％）和神舟（10.7％）背后活跃2.7％。四强。

周航公开表示，特种车市场不需要如此大的补贴。 “价格战无法击败任何核心竞争力，也无法改变司机的忠诚度。基本上，无论补贴多高都会与谁竞争。”易于使用的汽车选择按自己的节奏做事，做到最好。

　　忠诚度 留客难解

依靠巨头资金的支持，滴滴的快速合并迎来了业务发展最快的蜜月期。许多易于使用汽车和优步的司机都投资了Drip平台，但如果补贴降低，他们也将面临忠诚度。难题。

司机黄师傅的麻烦在于平台经常调整驾驶员补贴政策。 “目前的政策是早晚峰值的1.5倍，其余时间没有奖励。同时，如果司机每天完成公司的15个订单，他可能获得1.4倍的奖励。 ”的

黄师傅说，他最近回到社区门口，有几名司机正在驾驶同一列特快列车。 “由于平台补贴正在减少，抢夺模式大多被调度模式，驾驶员的补偿和自主权所取代。两者都有所下降。开车速度不如“趴活”，舒服，两者的收入差不多都在200-300元/天，但不仅不必受平台各方的约束，也不必在路上旅行每天。

于斌认为，司机的后续补贴已经成为平台竞争的必然结果。一直享受高额补贴的司机对平台没有忠诚度。平台补贴降低后，司机将失去并逃离。虽然迪迪在市场上占有很大的份额，但它仍然无法摆脱“补贴诅咒”，而特殊的汽车市场则完全陷入瘫痪。北京商报记者李伟孙义祥

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